무공해, 화석연료 의존도, 효율성, 저소음 등 다양한 유리한 환경으로 인해 전 세계적으로 전기자동차(EV) 채택률이 증가하고 있다[1]. 현재 EV에 대한 연구는 운송 확장, 비용 절감, 효과적인 충전 전략 계획의 수단과 생산성에 관한 것입니다. 하이브리드, 모듈식 크로스오버 또는 다양한 기능의 EV 중 하나에 관계없이 비용 절감과 함께 사람들의 관심은 증가할 것입니다. 또한 전기차의 발전은 현재와 미래의 글로벌 수요를 기반으로 하며 이는 전기 및 배터리 수요와 연결됩니다. 그 외에도 EV의 생산적 발전은 글로벌 가치, EV 정책, 포괄적인 프레임워크, 관련 주변 장치 및 사용하기 쉬운 프로그래밍의 개선에 달려 있습니다[2]. 그러나 화석 연료의 1차 에너지원은 여전히 세계의 도로 운송을 지배하고 있지만 EV가 채택되는 것은 시간 문제일 뿐입니다. 앞으로 10년 안에 사람들은 전기 자동차에 의존하기 시작할 것입니다.
EV의 온실 가스 배출 범위는 사실상 없지만 EV의 조직이 집약도 구조의 DE(분산 에너지) 탄화와 일치할 때 환경 변화를 완화하는 데 있어 운송 전기화의 이점이 더 분명해집니다. 전략은 전기 유연성을 계속 개선합니다. 전기 자동차의 사용은 일반적으로 많은 목표의 공식화로 시작하여 차량을 받고 충전하는 사양으로 이어집니다. 전기 자동차 승인 계획에는 일반적으로 EV에 대한 관심을 불러일으키고 공공 충전 인프라 시스템과 차별화하기 위한 인수 프로그램이 포함됩니다. 한편, 전기자동차용 쇼케이스의 기술 발전으로 전기자동차 네트워크(EV-그리드 통합)를 연결할 수 있는 전기자동차용 충전소가 무수히 생겨났습니다. 새로운 충전소는 사설 충전소와 비사설 충전소로 나눌 수 있으며, 이는 중간 충전(레벨 1 및 (2)) 및 고속 충전(레벨 3 및 DC)을 자극할 수 있습니다.[3] EV의 높은 통행료는 적당히 충전된 포트에서 사설입니다. 그러나 미래의 충전소는 상업용 위치에 개발되어 광범위한 충전 포트가 있는 전기 자동차용 주유소가 될 것입니다.[4] 무선 혁신은 전기 장비의 미래 다용도성의 중심에 있습니다. 이러한 점진적인 개발은 전체 가치 사슬을 포괄합니다. 프로젝트 및 전체 순환 경제: 관리자 연구, 원유 생산 및 처리, 배터리 설계, 배터리의 생산, 사용 및 폐기(분류, 재사용 및 재사용) 및 전체 절약에 대한 솔루션 배터리의 현재 진행 상황은 대부분 리튬 입자, 리튬 입자의 폴리머 또는 니켈-카드뮴, 니켈-금속 수소화물에 달려 있습니다[6]. ir 팀은 중국, 유럽 연합, 일본 및 미국에서 고체 리튬 이온 배터리 자동차의 방법에 대해 보고했습니다. 전기자동차의 시점에서 국가 배터리 개선 시스템의 사용의 대부분을 요약했습니다. 중국과 미국은 배터리를 모니터링하는 주요 라이선스 제공자이자 국가입니다[7]. 그러나 개발 도상국은 EV 관련 개발 및 제조 R&D 부문을 유지하기 위해 그들에게 의존할 수 있습니다. 배터리 기반 혁신의 발전에도 불구하고 배터리 테스트 단계, 측정기 구축, 배터리 폐기 및 재사용, 평가 수행이 중요합니다[8]. 에너지 사용과 발전 탄소 집약도가 모두 감소함에 따라 EV 차량의 WTW(well-to-wheel) 온실 가스 배출량에서 배출되는 CO2의 양에 변화가 있을 것입니다[9]. 따라서 EV는 탄소 중립을 향한 운송 부문의 탈탄소화를 이끌 수 있습니다.
ï¼에서 발췌 https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
